2026. január 21.
Európában a kotrók szumó-birkózója
Noha Magyarországon is dolgozik néhány jól megtermett bányakotró, az igazi monstrumokat az ország határain túl kell keresnünk. Franciaországban például a közelmúltban rántották le a leplet a Hitachi új óriásának első európai példányáról.
Az üzembe helyezés se volt sétagalopp
A hazánkban is népszerű gyártó nemrég adott hírt róla, hogy 2025 szeptemberében átadták az első EX2000-7 bányakotró-modellt a kontinensen, mely egyben az első Hitachi márkájú eszköz is a meg nem nevezett vásárló flottájában. A 200 tonnás újdonság szerelését és üzembe helyezését hivatalos forgalmazóként a Teramat vállalat végezte el, melyet követően a mamutgép munkába is állt Franciaország közép-keleti régiójának egyik külszíni bányájában. Az összeállításhoz a tízfős csapatnak két teljes hétre volt szüksége.
Az EX2000-7 nem teljesen új modell, azonban a hasonló kotróké meglehetősen szűk piac, így fordulhatott elő, hogy Európában csak tavaly talált gazdára az első fecske. A vásárló döntésében szerepet játszott, hogy a japánok gépe 13 méterre is képes felnyúlni, ezzel épp megfelelt a fejtéssel kapcsolatos követelményeknek, jól illeszkedve a bányafal magasságához. Emellett az is számított, hogy a keskeny kivitelű, 9 köbméteres kanállal feljebb srófolható a behatolási erő. A megrendelő többek közt a speciális, vízköddel oltó tűzoltórendszert és a kiegészítő fülkefűtést is bepipálta az extralistán.
A beruházás jelentőségét jól jelzi, hogy az EX2000-7 átadása alkalmából októberben külön ünnepséget tartottak, melyen a Hitachi Construction Machinery Europe (HCME) és a Teramat képviselőin kívül helyi politikusok is megjelentek, illetve a meghívottak közt ott voltak a vásárló partnerei és üzletfelei is.
Ahol egy Bugatti Veyron teljesítménye sétatempóra jó
Mint a Hitachi által rendelkezésre bocsátott fotókon jól látszik, az óriáskotrót rakodó konfigurációjú kanállal adták át – ezen túlmenően kotrásra optimalizált („backhoe”) kiépítést lehetett volna még választani. Kevésbé szigorúan szabályozott régiók számára létezik egy SCR-katalizátor nélküli variáns is, ám mivel Európáról van szó, az átadott példányba EU Stage V besorolású motor került, mely az amerikai motorspecialista Cummins terméke.
A QST30-C típusjelű dízelmotor csúcsváltozatából akár 1500 lóerő is kipréselhető, itt viszont elegendőnek bizonyult egy némileg visszafogott teljesítményű, de gyengének semmiképp sem nevezhető 1014 lóerős verzió. Hogy a tartálykocsinak kevesebb dolga legyen, az üzemanyagtankot meglehetősen bőségesre méretezték: több mint 3500 liter gázolajat képes befogadni, míg utókezelő-folyadékból 240 liter tárazható be.
A nagy testvér
Dacára tekintélyes tömegének és teljesítményének, az EX2000-7 még közel sem a csúcsot képviseli a Hitachi EX-7 szériájában – sőt, közelebb van a 120 tonnás alapmodellhez. A bányakotró-család non plus ultrája a (kiépítéstől függően) 810-850 tonnás EX8000-7, melyből a dízel mellett igény esetén elektromos változat is rendelhető. Ha a vásárló mégis a hagyományos hajtás mellett döntene, két, egyenként 2000 lóerő körüli dízelmotort szerelnek a géptestbe, melyeket változattól függően a Cummins vagy az MTU szállít. A választható kanalak legnagyobbika 52 köbméteres, mellyel a kinyúlás eléri a 20 métert.
Bírja a gyűrődést
A 200 tonnás behemót természetesen nem sprinter, de ezt aligha várja tőle valaki. 800 mm széles lánctalpain magas sebességfokozatban is csupán 2,8 km/h a csúcssebesség. Ennél sokkal fontosabb, hogy rakodókanalas kiépítésben (a kisebb, 9 köbméteres kanállal) egy-egy 60 tonna kapacitású bányadömper megrakásához nem szükséges több négy ciklusnál.
Egy hasonló méretű bányakotró nem olcsó mulatság, emiatt a vevők folyamatos üzemet várnak, nem férnek bele folyamatos és bosszantó leállások, hisz a beruházásnak mihamarabb meg kell térülnie. Ezzel nyilvánvalóan tisztában vannak a Hitachinál is, így – részben a korábbi modellekkel szerzett tapasztalatokra építve – egy sor megoldást vetettek be a megbízhatóság, tartósság és rendelkezésre állás még feljebb tornázásához. Példának okáért a kenésért automatikus központi zsírzórendszer felel, melybe 200 liter kenőanyag tölthető, és a szint természetesen a fülkében is leolvasható. Valamennyi főbb hidraulikaszivattyúra, hajtóműre és forgatómotorra szenzorok kerültek, amik több ponton figyelik a hidraulikafolyadék esetleges szennyeződését, megelőzendő a hidraulika-rendszer károsodását. Ezzel párhuzamosan a járószerkezet futógörgői és támasztógörgői is belülről olajozottak, vagyis nincs szükség napi szintű kenésre, ami olcsóbbá és egyszerűbbé teszi a rutin karbantartást.
(Fotók: Hitachi, Teramat)
Keresés